《千里访古运》是一本纪实类的文化著作。作者对大运河沿途的考察调研，对人情风土的描写，再现了大运河的风貌。

作者撰写该书源于她初见国画长卷《京门九衢图》。该长卷对老北京历史文化的记载之详细，工程之浩大，深深感动了她。之后，她参与《古运回望图》的创作。值得一提的是，这两部长卷是在费孝通、胡洁青（老舍先生夫人）、柴泽民等专家指导和支持下，北京大运河翰林文化开发中心组织制作完成。

如果说《古运回望图》是用国画描绘古运河全貌，那《千里访古运》则是用笔来描述大运河的沧桑历史。此处对《千里访古运》进行连载，以飨读者。本期继续跟随作者走进淮安。

（《古运回望图》淮安段运河）

过了盂城驿，运河的分叉处，即是高邮另一标志性建筑镇国寺所在的小岛。镇国寺的规模不大，但黄墙黛瓦，显得气宇轩昂。寺的正后方有一古塔，叫镇国寺塔，分为四面，纯砖结构，七层。因塔在运河西侧，所以也称为西塔；另外还有一座名为净土寺的砖塔，因在运河东岸而称为东塔，塔分八面，九层高。高邮湖与运河只一堤之隔。湖面异常开阔，波光浩淼。

明代以前，淮安至扬州段的运河多为湖道，漕船要在湖中行驶，曲折多汊，风急浪险，常常遭风浪淹没。早在明洪武二十八年（1395），宝应柏丛桂老人就建议，在汜光湖槐楼以南，界首之北，征丁夫5万余人，沿湖开直（也就是挖月河）40里地。撇开湖道不走，在月河里行船该建议被采纳实施后，得到了众多航者的称道。

该月河，在明宪宗成化年间堙没，漕船重又沿着湖道行驶。该月河虽然只使用了70多年，却为后来河湖分隔，形成里运河，作了最早的尝试。

明孝宗弘治三年（1490），户部侍郎白昂，从山东到高邮视察运道。工部郎中吴群瑞向白昂提出建议：高邮州运道九十里，入新开湖，湖东直南北为进，舟行其下。自国初以来，障以桩木，固以碎石。其西北则与七里、张良、甓社、平阿诸湖道，萦回数百里。每至西风大作，波涛汹涌，舟与沿岸堤坝过去的桩石相撞，均沉没。前此董河事者，尝议修湖东凿复河，以避风涛，便往来，但没有施行。现在欲举运河便利，也要先照上面建议去做。

（专家学者参观《古运回望图》）　

白昂经过实地视察之后，采纳了吴群瑞的建议，从高邮北3里的杭家嘴至张家沟，开凿月河40多里。西面为老堤，中间为土堤，东边为石堤，两头建闸。自此以后，船从此地航行，变得平安无险，因此这段月河也被命名为“康济河”。

河湖分隔时，河道有时从民田中穿行，河堤与湖堤之间常有大片田地，称为圈子田，土地很肥沃。当时的康济河即是从农民的圈子田中凿渠的，年岁久了，河堤坏了，河水重新淹没了良田，重又变成湖。

明神宗万历三年（1575），淮河涨水，洪泽湖至高家堰和宝应县黄浦、八浅湖堤等共15处决口，高邮的清水潭也决堤，整个里下河地区夷为一片平地，尸骨遍野。为此，万历四年，河道总督、漕运侍郎吴桂芳，又命人在圈子田中改挑康济月河，加固原来的老堤，砌以砖石，废掉东堤，改筑中堤为东堤，以便于纤夫牵挽行船过河。由吴桂芳倡导修建的这道石堤，延伸长度近4里地，石埂的平面呈大S开，曲率半径为120多米，每道石埂都由条石堆砌而成，外侧是光面，内侧是毛面。大的条石长、宽、高各是150、40、40厘米，石层高度从1米到4米不等，厚度是80公分上下。石埂的内侧，衬以砖柜，用城砖平砌而成。砖块的长、宽、高各是43、19、11厘米，砖柜高度接近4米，厚度不足1米，条石及砖块之间，都是用糯米和石灰粘合的。砖石的下边，又密密的木桩捆在一起顶托着。单根木桩的长度是1米8，直径有15公分。石埂的底面，标高是2米到2米半；顶部的标高是5到6米，两道石埂之间的宽度是15米，内砌砖柜，中间填土，两旁则是宽阔的弧形石堤。从此以后，船行在月河中，再度变得平安无事。这一段月河，即是里运河的中段。

（《古运回望图》创作采风图片）

在挑挖康济月河的同时，还在宝应建了宝应湖堤，自秤钩湾到宋家尖，临湖的堤长1900多丈，累石达10层。第二年，漕运侍郎吴桂芳又命主事和知府等人，带人增筑了山阳运堤，又高又厚，建板闸到黄浦，长达70余里，接通济闸。然后又筑清江浦南堤，以御湖水。自此，宝应经高邮至淮安的里运河初步形成，这一段即是里运河的最北段。

在完成上述工程后不久，明朝廷又命官吏着手宝应和高邮间的月河——宏济河的修筑。宝应、高邮间的湖道为汜光湖湖道，水势异常险恶。汜光湖广120里，每遇大风西边吹来，即掀起滔天巨浪，船只触石粉或被翻沉水底。据史书记载，万历十年（1582）的一次巨风，因覆船而死亡的人竟达一千多！两年之后的又一次飓风，覆没粮船数十艘，漕粮损失共计七八千石！汜光湖道难行船，难于上青天！万历十二年十月，皇帝御笔一挥，下了一道圣旨：在石堤的东面，从宝应南门至新镇（也就是今天江苏宝应县汜水镇附近）开凿月河36里，筑堤9000多丈，子堤5000余丈，建月河南北2闸，建长沙沟、朱马湾、刘家堡3个减水闸。有人为此著书曰：月河凿成之后，狂飙退去，水波不兴，漕舻运舳，官舫商舶，扬帆而济，洒酒而庆，如坐天上，如行镜中……万历皇帝知道后很高兴，特赐名“宏济河”。该河的形成使里运河的关键难题得到了解决。

万历四十一年（1613），为分解宏济河南北石闸的水势，督漕侍郎陈荐又在两石闸的旁边，各开了两条月河：北月河长130丈，南月河长150丈，并在南北月河间建束水闸2座，还建了近湖西堤，在宝应九浅、七浅处，又兴建滚水坝2座，水流由此变得平稳。从此以后，扬州里运河中北段形成。

（《古运回望图》创作采风图片）

万历三十八年，又在高邮南面挑邵伯月河，长达18里，阔10余丈；在高邮的北面挑界首月河，长1889丈两月河各建有南北金门石闸两座。界首月河连接高邮和宝应月河，自此，扬州至淮安的多条河堤岸相连接，月河相通，里运河全线形成。

扬州里运河的形成，历尽艰辛，前后达两个世纪，这在京杭运河史上具有深远的意义和影响，因为从此以后，漕船和商船不再绕行湖道港汊，没了风涛之险，水路也更直便，行船人的安全有了保障，漕运的数量也得到了提高。里下河地区的农田，因为有了双重大堤的防护，再也没有溃决的忧患，而且得了灌溉之便，自此民可聊生，治河的苛捐杂税和劳役也比以往减轻不少，农业得到迅速的发展。往来客旅的增多，水患的减少，为宝应、高邮、汜水、界首、邵伯等沿河城镇的繁荣均创造了有利的条件。

编者介绍

　　谷建华，北京市政协第十届、第十一届、第十二届委员，北京市通州区政协第二届、第三届、第四届、第五届政协委员。北京大运河翰林文化开发中心董事长，大运河翰林民俗博物馆馆长，鸡鸣驿邮驿文化主题邮局•邮票展览馆馆长，东方剑桥瀚林华馨教育集团董事、中国网大运河频道原主编，央广网运河频道原总监。